Analizador de Gases de Escape
pic
CARACTERÍSTICAS GENERALES

Durante décadas, la medida de los gases de escape como un medio de analizar la relación aire/combustible de los motores de combustión interna ha causado dolores de cabeza para los constructores serios de motores. Hasta hace pocos años el único método fiable era usar un analizador de gas de monóxido de carbono infra-rojo, sin embargo debido al tiempo de reacción lento de este sistema, (por encima de los 8 seg.), puede ser difícil de interpretar los resultados cuando un motor está en velocidad.

Con el desarrollo por fabricantes de motores del sensor lambda para el uso en automóviles con catalizadores, nosotros tenemos disponible ahora un sensor barato para medir el contenido de oxigeno en los gases de escape a las temperaturas de escape de entre 350 y 500 grados centígrados esto es directamente proporcional a la proporción aire/combustible y el sensor da una tensión que se puede representar en nuestro analizador de gases.

El analizador de aire/combustible tiene diecisiete leds, seis rojos para las mezclas pobres, cinco luces anaranjadas para las mezclas de rango medio alrededor de la proporción de aire/combustible químicamente correcta de 14.7:1, y seis verdes para las mezclas ricas. Para extraer el máximo rendimiento a los motores, el área más interesante es el de los leds verdes.

El término lambda se define como "proporción de aire/combustible real dividida por 14.7", por consiguiente teóricamente, el punto en el que se obtiene la mayor cantidad de energía a partir de una cantidad de combustible dada es 14.7 / 14.7=1. Las mezclas más ricas son con lambda menor que uno, las mezclas pobres son con lambda mayor que uno. Los motores de carreras dan el máximo de potencia con una proporción de aire/combustible de menos de 14.7:1 o lambda <1. Para motores a utilizar en carretera se requiere una mezcla de lambda =1 o incluso lambda >1 para lograr las emisiones requeridas que permiten trabajar al catalizador, y consigue el máximo de ahorro de combustible.

Ajuste de la mezcla en motores de carreras

Generalmente se acepta que los motores de carreras dan la máxima potencia con valores de entre 0.9 y 0.8 dependiendo del tipo de motor y de las condiciones. Con estas proporciones de combustible y aire nuestro analizador se encenderá entre la primera y tercera luz verde bajo carga total. Acelerando se deben encender más luces verdes indicando que el sistema de enriquecimiento por aceleración esta calibrado correctamente.

Ajuste de la mezcla en motores de carretera

Si el vehículo lleva incorporado un catalizador la proporción de combustible aire nunca debe ser mayor que =1 para prevenir que se dañe el catalizador. De hecho el vehículo tendrá incorporado un sistema para impedir que esto pase. Pero si se modifica el sistema y se consigue hacer que la mezcla tenga una riqueza superior a =1, el catalizador dejara de hacer su función, probablemente de forma permanente.

Esta manipulación no daña el motor. En condiciones normales, se debe encender la luz naranja central. Y para sacar altas prestaciones a lo motores se debe de encender la última luz naranja con el acelerador al máximo para obtener la máxima economía de combustible o la primera o segunda luz verde para obtener la máxima potencia.

Colocación del sensor y cableado

El sensor debe de fijarse al sistema de salida de humos lo mas cerca del motor como sea posible, antes del catalizador, si lo lleva, justo delante del colector. En las motos justo después de la unión de todos a uno. En el caso de motores turbo, aconsecuencia de la alta temperatura creada en el sistema de escape el sensor debe fijarse almenos a 1.5 metros del motor. Habrá que tener cuidado de que el sensor no se enfríe demasiado con el aire o con el agua que pasa por debajo del coche cuando este esta andando. El display debe de ser montado en el salpicadero en un lugar de fácil visibilidad durante la conducción.

Cableado

Los dos hilos blancos del sensor deben conectarse a un punto que suministre +12 voltios con una corriente de 1 amperio. Estos cables están conectados al calentador interno del sensor y no están polarizados. El cable gris, si el sensor lo tiene, es la masa de la señal y debe ser conectado al hilo de masa del analizador. Si el sensor no tiene este hilo, la masa la toma a través del cuerpo del propio sensor, el escape, el motor y el chasis. En este caso hay que tener especial cuidado en que haya un buen contacto entre el cuerpo del sensor y la masa del analizador. El cable negro del sensor es la señal y debe ser conectado al hilo verde del analizador (señal). El hilo blanco del display debe ser conectado a los +12 voltios de continua y el hilo amarillo del analizador debe ser conectado a la masa del chasis.

Adquisición de datos

El analizador de relación aire/combustible tiene una salida de 0-5 voltios para habilitar que los sensores lambda puedan ser conectados a todos los captadores de datos. Se accede a esta señal mediante el cable marrón y masa (amarillo).

->Pulsa aquí para descargar el catálogo en formato pdf.